電気自動車用シーケンサ

各電気自動車にとっての心臓部とは電子機器のアセンブリです。比較的目立たない裝置は靴箱より若干大きく、約12kgの重さで、車両內の中央制御裝置としてバッテリーからの電流を直流から交流に変換します。こうして排気ガスのないエネルギーによってモーターが動作し、これを力に変換できるようになります。さらに電気自動車がブームでとはいえ、自動車業界にとってこの技術は、自動車製造と開発の経験という観點から見ると比較的新しいものです。

そのため、電気自動車のインテリジェントな製造と製造プロセスへの統合のための適切なコンセプトが求められています。その際、サプライヤには非常に重要な役割が求められています。これまでサプライヤは多くの場合正確に適合する個々の組み立て済み部品を提供してきましたが、今後はそればかりではなく、積極的に開発プロセスに參加してくことになるからです。バイエルンのディンゴルフィングにあるオートメーション化のスペシャリストであるSARのように。この會社は特に、自動車産業とそのパートナー向けに製造ソリューションを開発?製造しています。

長い開発作業の結果に自信を持っているのは、つまるところ役員ばかりではありません。現在の製造ラインの構成では、28臺のロボットが使用され、そのうち11臺がKUKA製です。これらロボットが、47の個々の自動車部品のネジ締め?接著?検査?自動車への最終組み込みに関連するすべてのオートメーション化のタスクを擔っています。最高レベルでのオートメーション化。

「組み立てプロセス全體にわたり、各部品のいわゆるデータツリーを把握します。つまり、最小のネジから電気自動車用のハウジングカバーまで、それらがどこから來て、どのように加工されたかを正確に把握することができます。これにより、電気自動車の運転手に故障が発生した場合、後で可能な逆推論を導き出せます」と販売マネージャーのゲオルグ?ドゥリンガー氏は説明します。

その間に車両のリークテストと機能テストが何度も行われ、高品質な加工を保証できます。特にワクワクするのが最終工程です。KR CYBERTECHロボットが、完成した電気自動車用制御ユニットをラインから取り出し、水で満たします。「本來は水と電気やデータ技術は決して遭遇するべきではありません」とSARプロジェクトマネージャーのフランツ?シュタインバウアー氏は述べます。「しかしながら、この場合には100s以內ですべてを一緒に合わせます。水は次のステップで冷卻に使用されます?！?/div>

KUKAのロボットは制御ユニットに高電圧と低電圧の絶縁試験を実施します。最終的にここに電気自動車の「血管」を通じて交流電流が流れます。さらに、最重要であるオペレーティングシステムがインストールされ、そこで言わば生命の息吹が吹き込まれるのです。すべてのテストに合格して水が排出されると、制御ユニットは車両のペースメーカとしての準備が整います。