電動(dòng)汽車領(lǐng)域的攪拌摩擦焊
憑借攪拌摩擦焊的工藝專有技術(shù)，KUKA 已成為汽車行業(yè)的重要合作伙伴。因?yàn)榻柚摷夹g(shù)，既可以優(yōu)化電池的熱管理，又可以經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的蓄電池外殼結(jié)構(gòu)。
電動(dòng)汽車需要一個(gè)“舒適溫度” – 至少它的電池需要。因?yàn)橹挥性诤线m的溫度下，它們才能提供最佳的性能并達(dá)到最大使用壽命。因此，電池需要在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行冷卻并在低環(huán)境溫度下進(jìn)行加熱。通常這通過(guò)集成在電池座底部的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行，在混合動(dòng)力汽車中尤其如此。這些外殼的生產(chǎn)非常困難。憑借多年的攪拌摩擦焊接經(jīng)驗(yàn)，KUKA 在此提供了重要的專有技術(shù)。
混合動(dòng)力汽車的冷卻系統(tǒng)通過(guò)將底板與鑄造外殼焊在一起實(shí)現(xiàn)封閉。在此必須形成一個(gè)能夠承受交變壓力的壓力密封回路。為此需要大的連接橫截面和良好混合和壓實(shí)的焊縫。在此僅允許熱量輸入造成盡可能小的組件變形。攪拌摩擦焊已被證明是合適的連接技術(shù)。
附加優(yōu)勢(shì)：該工藝低排放，能耗低。不需要預(yù)處理待接合的工件。因此，攪拌摩擦焊也被稱為綠色技術(shù)。
接合技術(shù)中的工藝專有技術(shù)
不僅在混合動(dòng)力汽車的冷卻系統(tǒng)中，而且在純電動(dòng)汽車的蓄電池外殼的生產(chǎn)中，該技術(shù)也被越來(lái)越多地使用。在此，外殼占據(jù)底板的很大面積，并且通常位于車軸之間。到目前為止，一些制造商單獨(dú)安裝蓄電池外殼。與此相反，更新的方案包括集成有汽車蓄電池外殼的結(jié)構(gòu)組件。該結(jié)構(gòu)需要非常堅(jiān)硬。為此有兩種辦法：與鋁板制成的底板焊在一起的帶橫臂的框架型材，或者由焊接在一起的雙壁擠壓型材制成的底板。
在前部和后部區(qū)域連接到蓄電池外殼上時(shí)，已經(jīng)零星地使用了鋁制壓鑄部件 – 前提是對(duì)蓄電池外殼的接合技術(shù)有很高的要求。在此，KUKA 再次以其工藝專有技術(shù)發(fā)揮了作用。因?yàn)閿嚢枘Σ梁笇?duì)于這些要求是非常理想的。然而在設(shè)計(jì)部件和生產(chǎn)設(shè)備時(shí)，需要注意一些特點(diǎn)，例如高過(guò)程力和可橋接間隙尺寸。
過(guò)程控制和記錄系統(tǒng)
專家們深信：隨著電動(dòng)汽車的重要性日益增加，使用攪拌摩擦焊的生產(chǎn)設(shè)備的市場(chǎng)潛力也將在未來(lái)幾年內(nèi)增加。KUKA 使汽車工業(yè)能夠?qū)⑦@種接合工藝經(jīng)濟(jì)地整合到生產(chǎn)過(guò)程中。同時(shí)客戶能夠跟蹤所有重要的過(guò)程參數(shù)并透明地記錄質(zhì)量數(shù)據(jù)。在此，KUKA 憑借過(guò)程控制和記錄系統(tǒng)（PCD）為工業(yè) 4.0 的整合奠定了基礎(chǔ)。
